1997年南航空难是怎么回事啊？

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1997年南航空难黑匣子录音12分钟：

[00:20.38]解除自动驾驶报警

[00:22.56]近进台：你马上降到1500

[00:24.64]副驾驶：我已经降到1500

[00:30.88]近进台：前面有一架飞机比较近

[00:39.13]近进台：五边雨比较大，看见跑道叫

[00:40.26]近进台：你在云里看不见，对吧？

[00:42.26]副驾驶：对阿

[00:48.89]解除自动驾驶报警

[00:53.94]副驾驶：308

[01:02.76]联系广州160.35

[01:08.29]副驾驶：我请求降低高度

[01:18.45]副驾驶：现在航向135

[01:24.29]副驾驶：我看在跑道前面天气不好

[01:29.20]近进台：你现在马上降到900

[01:31.48]机长：3456建立盲降

[01:33.97]副驾驶：3456联系塔台，6855再见

[01:36.71]机长：注意高度

[01:41.00]机长：注意雨比较大

[01:45.97]塔台：CZ3456

[01:49.30]机长：厄~~现在建立盲降了

[01:54.59]副驾驶：330度左右

[02:03.12]副驾驶：3456现在高度6000英尺

[02:11.92]副驾驶：看到机场灯

[02:16.08]机长：等会儿晚点放啊~

[02:18.16]机长：油门预位

[02:25.55]机长：注意偏航

[02:36.50]]副驾驶：3456看到引进灯

[02:47.05]机长：决断高度

[02:49.49]副驾驶：注意偏航~~~~好的

[03:00.63]副驾驶：下滑道太低

[03:04.61]机舱警报(下滑道低)

[03:06.35]副驾驶：注意速度

[03:06.75]机长：速度没事

[03:08.75]机长：大一点没事

[03:12.54]副驾驶：偏左一点

[03:18.02]机长：带住点(驾驶杆)~~~~~~~带住(油门)

[03:20.97]第一次触地

[03:22.28]机舱报警(超过过载)

[03:23.62]副驾驶：油门!加油门!

[03:25.26]第二次触地

[03:27.90]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞!

[03:28.28]第三次触地

[03:31.08]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞!

[03:33.25]机舱报警(主警告-飞机已不能正常飞行-构型破坏)

[03:40.69]机长：杆失去重量了

[03:45.84]机长：加油门!

[03:52.64]机长：检查了吧?

[04:34.68]机长：再绕一圈

[04:49.34]机舱报警(液压系统)

[04:56.08]机长：不用带得太大!

[05:03.83]副驾驶：3456复飞啦

[05:05.96]塔台:明白

[05:07.30]副驾驶：你声音大点

[05:14.78]你告诉我航向,我看不到你

[05:18.34]机长：现在不行了,雨太大了

[05:21.03]机长：上升1200

[05:26.90]副驾驶：你看一下我的位置,3456

[05:45.05]副驾驶：右边,往右边转

[05:49.02]机长：左转天气不好啊

[05:57.74]副驾驶：我现在过了交会点准备左转

[06:02.61]塔台：请报一下位置

[06:06.18]副驾驶：我现在在左转进三边拉~~~~

[06:32.35]塔台：你现在位置?

[06:36.28]副驾驶：在三边上

[06:40.39]另一架飞机：我现在没法避让你，高度6000，距离14公里

[06:49.91]副驾驶：我现在是紧急情况!!

[06:51.91]副驾驶：我有紧急情况,你叫他们避让我!

[07:46.72]塔台：频率111.3

[08:11.94]塔台：CZ3456,你叫他们避让我!我现在是紧急情况!!

[08:20.15]机舱报警(起落架)

[08:47.28]塔台：3456降落后紧急撤离

[08:49.28]副驾驶：明白,我现在已经通知了

[08:56.73]副驾驶：我现在再转一圈

[09:04.34]塔台：你现在在什么位置?

[09:10.46]副驾驶：我现在高度1200

[09:16.76]副驾驶：我在机场北面,在左转

[09:21.78]塔台：我已经让所有飞机避让你了

[09:38.64]机长：跑道在哪里，我现在还没找到

[09:45.08]这里有一段损坏的纪录

[10:09.54]机舱报警(襟翼)

[10:11.94]机长：别开这个,别开这个!

[10:16.05]塔台：没有其它飞机了,两边跑道清空

[10:25.82]副驾驶：用导航台啊

[10:29.88]机长：我看到跑道了

[10:59.72]塔台：CZ3456,地面准备好消防车、救护车

[11:03.59]塔台：可以用15号跑道!

[11:08.11]机长：我走反向降落

[11:08.45]塔台：可以!前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大

[11:22.20]机长：情况不太妙阿!

[11:50.49]机长：注意高度阿

[12:06.01]副驾驶：高度高了吧?

[12:08.88]副驾驶：已经到跑道头了!

[12:15.72]机舱紧急报警(sink rate)

[12:18.25]机舱紧急报警(pull up)

[12:23.99]副驾驶：下降率太高

[12:26.66]副驾驶：下降率太高拉!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[12:27.65]咣~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~(飞机坠毁）

是因为人为操作错误所造成的一场空难

南航“英雄机长”贺中平突发心梗离世，他有哪些英雄事迹?

不得不说，我国民航的安全程度在世界范围内就算不是首屈一指的，至少也是名利前茅，这点我们需要为中国民航界的相关人员在这半个世纪的努力点个赞。但是，我国的民航史上也确实发生过数起十分惨烈的空难，特别是2022年3月21日，一架东航搭载133人的波音737客机在广西梧州藤县发生事故，并引发山火。

如下是建国后发生的一些比较大的民航事故：

（1）1982年4月26日，中国民航266号客机在广西恭城县上空失事。

（2）1982年12月24日，一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时，在广州白云国际机场失火并造成25名旅客罹难。

（3）1983年9月14日，一架三叉戟型号飞机在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中，与一架空军轰六飞机相撞。机上人员：机组6人旅客100人，其中旅客11人遇难。

（4）1985年1月18日，济南复飞坠地空难。飞机进行复飞操作时处置不当，因失速坠地。机上人员：机组7人旅客34人，其中机组7人,旅客31人遇难。

（5）1988年1月18日，中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。

（6）1988年10月7日，山西航空IL14临汾坠机意外。飞机机械故障,但14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载。机上人员：机组4人，旅客42人，造成机组4人，旅客38人，地面2人共44人遇难。

（7）1989年8月15日，东方航空AN24虹桥起飞意外。在上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车。机上人员：机组8人，旅客32人，其中机组6人，旅客28人共34人遇难。

（8）1990年10月2日，北京亚运会期间，一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音737飞机在起飞后遭到劫持，在白云机场迫降时，接连撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757，最终导致128人遇难，三架飞机报废。

（9）1992年7月31日，中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事。107人遇难，19人受伤。

（10）1992年11月24日，中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，141人遇难。这是中国民航史上最严重的一次空难。

（11）1993年7月23日，中国西北航空公司BAe146型2716号飞机执行银川至北京航班任务，在银川机场起飞时冲入水塘，54人遇难，机组3人受伤。

（12）1993年10月26日，东方航空MD82福州落地意外。飞机姿态不稳，尾部擦地，由于速度快,飞机冲出跑道。机上人员：机组9人，旅客71人，其中旅客2人遇难。

（13）1993年11月26日，北方航空MD82乌鲁木齐降落意外。机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度,飞机撞上地面高压线后,在距跑道外2200米处坠地烧毁。机上人员：机组10人，旅客92人，其中机组4人，旅客8人共12人遇难。

（14）1994年6月6日中国西北航空公司图-154型2610号飞机，执行西安-广州2303号航班任务，在陕西省长安县鸣犊镇坠毁160人遇难。

（15）1995年3月23日，中国民航飞行学院广汉分院的一架夏延3A高级教练机在执行航线训练任务时，在济南机场进近过程中，收错定位用导航台，致使飞机严重偏离预定航线，加之盲目下降高度而撞山失事，机上7人全部遇难。

（16）1997年5月8日,执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机,在着陆过程中失事。机上旅65人,死亡33人(包括重庆某报社的一名女记者),空勤组9人,死亡2人。

（17）1998年2月16日，中国台湾“中华航空公司”一架A300-600客机在台北机场降落时撞入附近建筑，共造成机上196名乘员和地面7人丧生。这也是台湾地区有史以来的最大空难。

（18）1999年2月24日中国西南航空公司图154—2622号飞机在执行成都至温州航班任务时坠毁，61人遇难。

（19）2000年6月22日下午3时左右，武汉航空公司一架从湖北恩施至武汉的运七型客机，在武汉郊区坠毁，武汉空难客机坠地时将汉江南岸一泵船撞毁，当时在船上作业的7人全部遇难。这样，加上机上的42名死者，此次空难中共有49人死亡。

（20）2002年5月7日，中国北方航空公司一架麦道82飞机在大连附近海域坠毁。机上103名乘客和9名机组人员全部罹难。

（21）2002年5月25日，台湾“中华航空公司”CI611班机在澎湖附近海域坠机，机上乘客和机组人员共225人全部死亡。

（22）2004年11月21日 8时21分，由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。包括47名乘客、6名机组人员在内的机上53人全部罹难，同时遇难的还有一名地面公园工作人员。截至17时10分左右，此次事故中54名遇难人员遗体已全部找到。“11·21”空难事故中遇难人数为55人，其中机上遇难人员为53人，地面遇难人员为2人。

（23）2010年8月24日22时10分左右，河南航空有限公司一架B3130号ERJ-190型支线客机执行VD8387哈尔滨飞往伊春的客机在伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁，客机断成两截，部分乘客在出事时被甩出机舱。机上共96人，其中机组人员5人，儿童5人。事故造成42人遇难，54人生还。本次空难使中国民航自2004年东航“11.21包头空难”以后的2102天飞行安全纪录终结。

近日，南航英雄机长贺中平因突发心肌梗塞，经抢救无效不幸离世。 据了解，航空公司的飞行员每年都有严格体检，但是急性心肌梗塞是很难被提前检查出来。从知情人士处了解到，飞行员作为特殊职业，退休年龄是60岁，贺中平今年已经59岁，然而却在本该快到退休年龄的时候突发意外，这不禁让大家对他的离世感到非常惋惜。

众所周知，贺中平被外界誉为英雄机长，关于他的英雄事迹是源于6年前的一次成功迫降，他救下了263人的性命。 2014年11月10日晚，南航CZ3739的航班，在从珠海飞往北京的途中，在历经飞行不久之后后，飞机突然发生发动机故障，一侧发动机正在冒烟起火，整个机身也开始在万米高空上剧烈震荡，颠簸。当时航班上的乘客和乘务人员都吓出了一身冷汗，大家都以为将要万劫不复。但是贺中平机长非常淡定地说，?本人经过严格的训练，有能力控制好状况，有能力将大家安全送到陆地上?，正是这句话安抚了飞机上200多位乘客，让大家在绝望中安静下来。 最终，贺中平凭借自己多年的飞行经验，和过硬的心理素质，力挽狂澜，将飞机成功备降在广州白云机场，全机无一人伤亡。 当飞机平稳落地后，贺机长还亲自站在舱里送走他的每一位乘客，惊魂未定的乘客们自发给予了机长最热烈的掌声。

随后，贺中平的事迹被各大媒体知道，纷纷报道赞扬这位机长，大家都称他为英雄，才得知贺中平在开民航之前，就开过15年的轰炸机。 没想到他曾经还报价卫国，而后又在危险时刻，化险为夷解救了200多名乘客，拯救了200多个家庭。愿大家的机长英雄，贺中平一路走好！

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