被称为老古董的5辆摩托车！骑过的人基本都老了

现在的摩托车各式各样，不同的车型，不同的外观和配置，但在上个世纪的时候，摩托车可以算是有钱人才能有的代步工具，有些车现在都是老古董了，接下来介绍几款被称为经典的摩托车。

1.金城铃木AX100

上个世纪80年代的时候，其他的摩托车都是非常的贵，唯独它算得上平民努力一下还能买的起的车，专门为进中国市场而设计，以物美价廉得到了大众的好评，是当年销量最大的进口摩托车，采用的二冲发动机，跑起来后面蓝烟直冒，但发动机的质量没的说，重量只有85kg，2003年正式停产。

2.本田王CB125T

最早在1978年，当时这车只有政府官员才能骑的上，一辆车就要3万多，普通老百姓都不敢想，质量非常的可靠，甚至现在还能看见它的身影，后来嘉陵在国内生产，价格下降老百姓才能骑上，2005年正式停产。

3.铃木王GS125

能和本田王相比的也就只有这款铃木王了，刚计入市场也是需要3万多，骑上它就是土豪的象征，随着时间的发展，不是纯进口，变成合资车，售价开始降落，直到现在只要7千多了，当然了质量没有最开始的好了，甚至有人买它只是为了当时的情怀。

4.幸福250

幸福250，在当时骑着的确挺幸福的，这是一辆见证了中国历史的摩托车，1960年第一批摩托车出厂，被称为红色的大炮，相当于现在拥有一辆法拉利一样。

5.嘉玲本田70

这个一看起来就特别复古的车，也是上个实际七八十年代的产物，由嘉陵和本田1985年合作生产的一款摩托车，都是进口零件进国内组装，现在几乎都只能见到报废车了，进口的几乎都采用绿色和红色，上图是属于国产，你骑过这些车吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同样是“老古董”越野车，瓦滋猎人进步明显！值得北京212学习

有很多山寨车都是用GY6发动机的，你可以换上去，不过年审时可能会有点小麻烦，最好找车管所门口的黄牛去办，这样连钢印号都不用刮了。

相同型号发动机的车子更换比较方便，发动机的挂架是一样的，这样你更换时的手脚就少了。

摩托车的好坏不止就一台发动机，车架、避震、电器也占很大比重，一台光阳原厂的GY6发动机不过千元不到，为了台古董发动机大废周章不值得。如果你的车整车性能还很好，不必去找山寨车去改装，因为开惯好车之后再开山寨车会很难受，如果就只是板看上去旧一点，你可以直接换板，光阳豪迈的所有塑料件换原厂件也不过600多块钱，当然你能找到摩托车翻新的话还要省，把板拆下来重新喷漆，200以内搞定。

小排量增压发动机动力很强，那为何取代不了大排量自吸？

同样是“老古董”越野车，瓦滋猎人进步明显！值得北京212学

如果你是一位资深越野爱好者，对北京212车型应该很熟悉了，这款车甚至是国产乘用车的鼻祖，60多年前就走向了量产，可惜这几十年之间，北京212越野车型的改变并不大，如今依然在量产的北京212同样采用手工生产线，造车的工艺精度已经比较落后，而且动力配置和科技配置都很简陋，这也就导致了北京212车型家族的没落，如今国内玩家很少会选择北京212越野吉普车了。

其实同样作为“老古董”越野车型，来自俄罗斯的“瓦滋猎人”简直就是北京212的兄弟车型，这款前苏联的工业产物同样非常经典，如果在30年前拥有一台瓦滋猎人越野车，在路上绝对是焦点。近日瓦滋猎人系列车型进行了一次更新，还专门推出了特别版车型，这次更新之后的进步非常明显，细节设计已经开始紧跟潮流，值得北京212车型模仿学习。

首先看外观设计方面，新款瓦滋猎人车型保持了经典的方盒子造型，车头还是比较复古的圆形卤素大灯，丛林特别版车型还专门增加了高强度钢管保险杠，高配版本甚至提供原厂的电动绞盘，这种专业配置可以带来更优秀的脱困能力，尤其是单车走穿越路线的情况下，一套电动绞盘往往可以达到“起死回生”的效果，这种越野套件的多元化配置也应该出现在北京212上面。

车辆侧面同样是非常熟悉的金属钣金质感，尤其是经典三角门造型非常亲切。瓦滋猎人采用的是原厂AT越野轮胎，再加上铝合金高强度防脱圈轮毂，通过性是很强的。打开车门之后可以看到瓦滋猎人的内饰设计有了一些年轻化设计，中控台面上虽然还是比较廉价的传统机械仪表，但是车内增加不少亮色搭配，至少营造出了比较年轻化的内饰氛围。

瓦滋猎人搭载的俄罗斯自主研发2.7升排量自然吸气发动机，这极限输出94.1千瓦，也就是128马力的水平，这样的动力输出和北京212的1.5T汽油机相差并不大，209.7牛米的峰值扭矩能够基本满足越野需求，再加上几乎纯机械机构的分时四驱系统，整部车的可靠性是比较高的，就算出现一些小故障，一般也都是比较简单的机械故障，很容易维修，几乎没什么电子配置。在低速四驱模式之下，瓦滋猎人的峰值扭矩可以放大2.5倍以上，这就是低速越野的实力保障。

所以总结来看，瓦滋猎人虽然配置不高，但是人家已经在积极探索年轻化设计思路，而且让该车型具备更多的越野装备，只要持续优化更新，将来瓦滋猎人车型也会有更好的产品力。而北京212越野车要想重回主流市场，也有很多槽点设计需要优化更新。

问题来了，你觉得瓦滋猎人这款车胜过北京212吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在提到2.4L/2.5L这种“古董级”色彩的自吸发动机时，有朋友表示嗤之以鼻，认为目前1.5T发动机从参数和性能上已经完全可以替代掉前者了，而且随着各大一线城市越来越拥堵，弄一台2.5L排量的车实在没有必要。

但另外也有人说，别说1.5T了，就算是2.0T也只是初段提速猛一些，中后段根本不够看，想要底蕴悠长，还得上玩自吸的那些老家伙们。那么，小排量涡轮动力真能替代掉目前仅存的这几部“大”排量自然吸气吗？

价格优势

为了做到尽可能公正，编辑选取了目前比较主流就的5款B级车的机型，分别是本田雅阁1.5T，别克君威1.5T，大众迈腾1.4T，丰田凯美瑞2.5L和马自达阿特兹2.5L。

但是在正赛开始之前，编辑发现了有意思的情况，就是小排量涡轮动力一般都属于乞丐版车型排量，上图标注的价格一目了然，最低的雅阁仅为16.98万起，最高的迈腾1.4T也只有18.99万；

相比较而言，丰田凯美瑞2.5L起步则需要21.98万，阿特兹起步至少也需要19.98万元，可以说小排量涡轮动力的价格优势是比较明显的。

性能差异

从数据上看，小排量涡轮增压的支持者有充分值得骄傲的理由，这几款小家伙的扭矩都相当出色，达到了250牛米，尤其是这一代雅阁还将1.5T分为高低功率两个版本，高功率版峰值扭矩更达到260牛米。

两款2.5L自吸动力的扭矩也达到了250牛米以上，对于自吸的调校而言已经算难得了。相对1.5T，2.5L自吸的优势在于功率，凯美瑞的功率高达154千瓦，阿特兹的功率也有141千瓦，超过了市面上部分2.0T增压车型的功率，但主要是低功率版本的。

但这种功率优势很难在日常驾驶中体现出来，发挥大功率要在高转速下实现，而一般行车时我们基本达不到这个条件。这给了部分涡轮支持者一些诟病自吸发动机的理由。

在加速方面小排量涡轮增压也不含糊，虽然广汽本田官方没有公布雅阁的加速时间，但是民间自测，不管是高低功率，雅阁的0-100公里提速都基本在8秒区间内；迈腾的表现也比较抢眼，百公里加速8.6秒，而在发动机方面实力相当的君威的表现则要差一些，提速9.5秒，从中可以看出变速箱的因素不容忽视。

凯美瑞和阿特兹干脆就没有官方公布的加速成绩，这反映了日系厂商对节能更加看重，即使是以运动著称的马自达也是如此，实际上2018款阿特兹在改善了变速箱的主减速比之后，进一步放大了扭矩，因而在一些民间自测中，0-100公里时速的提速时间跑进了7秒内。

当然数据方面的结论并不完整，自吸的支持者会说这些2.5L发动机在初段和中后段提速都要优于1.5T/1.4T，这就是排量的优势，尤其是涡轮增压在起步阶段未介入时的迟滞表现。

可以说，这场自吸和涡轮之间的对话，主要是账面数据和驾驶感受之间的差异。

油耗方面

油耗方面，在官方公布的油耗结果中，除了阿特兹的油耗是7L/百公里，其余几款车均在一个水平线上。尤其是迈腾表现很抢眼，车主上传的实际油耗也在7L多左右，可以看出迈腾的发动机变速箱匹配相当默契，而双离合的传动效率也值得称赞。

但反而编辑认为在此处应该给2.5L自吸点赞，尤其是丰田，毕竟2.5L对1.5L/1.4L是相当”不公平“的较量，但丰田这款2.5L的油耗仍旧可以和对手保持在一个水平线上。

和竞争对手相比，这款发动机带有电机驱动的可变气门正时，并且采用混合喷油方式，在亮点上较对手要多。在编辑看来这就是丰田的一种的选择，毕竟自吸动力没有涡轮动力那些不可控的因素，比如缸内温度高导致的漏油，烧机油情况，以及较高的售后养护成本。

部分日系产品对于成本和节能的看重，让他们对自吸动力情有独钟，相比较节能效果，他们在提速方面称不上有多出色，但在整体排量向小型化发展的背景下，这些原先的中等排量反倒有点大排量色彩，而显得弥足珍贵。